大型甲板躺椅結束

阿爾忒彌斯大型甲板躺椅,比賽原名OSTAR結束另一個版本。Loick Peyron和他IMOCA 60吉卜賽女人八十拿了應得的勝利在“大”類,與開放40師被Giovani Soldini意大利電信。也有許多偉大的成就,從山姆·戴維斯的5日地方整體在她的上一代60,羅克西,迪Caffari獨自完成她的第一個海洋競賽英傑華,成功完成比賽的史蒂夫·懷特在韋茅斯的十歲的精神。

不過,盡管上述最著名的關於比賽的數量非終結者。水手calibre的米歇爾•Desjoyeaux塞巴斯蒂安Josse和文森特Riou都未能完成。事實上Desjoyeauxs退休是他第一次從離岸種族,表明事態的嚴重性他發現自己。退休Desjoyeaux和Riou都造成鯨魚罷工。Riou受損的複審委員會是足夠讓他不得不放棄這艘船,幸運的是他被最終的冠軍安全地救出Loick Peyron複審委員會可挽回的。山姆羅克西戴維斯也襲擊了她認為是鯨魚,但盡管重大損害她的一塊活動得以繼續。

上麵是求的問題這些船的結構完整性是否足以承受衝擊與固體對象類型的速度的能力。遠不可能一個IMOCA 60達到25節順風鑒於容器的數量,鯨魚、木片和其他海洋固體垃圾的對象,我們的行星,likelyhood的影響似乎相當高。在大型甲板躺椅,Desjoyeaux能夠回到法國,Riou獲救,但什麼是生存的likelyhood如果類似的事件發生在南大洋買受人全球?一些問題必須問是否這些船的設計是充分可靠的環遊世界,特別是在高緯度地區,冰很可能被發現。添加到這個平台的日益複雜,我們看到的一些問題與偽善的龍骨和日益增加的競爭壓力索羅船長和船員有擔憂種族如買受人的危險。誠然,現代安全和通信意味著救援行動遠比在古代,但是南方海洋是一個遙遠的地方,一個問這個問題的likelyhood邁克戈爾丁/亞曆克斯·湯姆森營救幾乎被重複。

這個quandry的答案是什麼?顯然不可能後退科技的進步和現代的競爭壓力,大資金運動,海洋賽車已成為隻會增加。但是它必須是可能的審查構建和安全標準。很容易忘記和360度在這個現代通信,獨奏海洋航行的描述仍然是一個高風險運動,但是我們都有責任盡可能地確保這些風險最小化。在作者的個人觀點,其有效是否技術傾斜龍骨和一些新一代翼風格平台實用和安全的獨奏比賽(記得Movistar公司在過去的損失,完全載人伏爾賽跑嗎?)。無疑困難進步和安全之間的平衡,全球買受人將真正的試驗場的最新一代的海洋賽車手。我們都屏住呼吸,等到11月開始。

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參見“TR10 9電子戰
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